Motori con mozzo a cassetta posteriore

Integrazione e prestazioni ottimali: motori con mozzo a cassetta posteriore

Il motore con mozzo a cassetta posteriore rappresenta la categoria più popolare e versatile nel mercato delle biciclette elettriche, fondendo perfettamente l'energia elettrica con la tradizionale esperienza ciclistica. A differenza dei sistemi a scatto fisso o a ruota libera, la compatibilità delle cassette consente ai ciclisti di utilizzare i moderni gruppi multi-velocità (da 7 a 12 velocità), che non è negoziabile per ciclisti e produttori seri che mirano a un prodotto premium e ad alta funzionalità. Presso Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical, i nostri motori a cassetta posteriore sono meticolosamente progettati per massimizzare l'efficienza di trasmissione della potenza riducendo al minimo il profilo del motore, garantendo una facile integrazione nelle geometrie del telaio standard.

Il vantaggio fondamentale del motore del mozzo posteriore è la sua capacità di fornire potenza direttamente alla ruota motrice, bypassando il sistema catena e deragliatore, il che semplifica l'installazione e riduce l'usura della trasmissione meccanica della bicicletta. La nostra attenzione ingegneristica sui modelli a cassetta posteriore include una tecnologia specializzata di smorzamento acustico, che utilizza ingranaggi planetari ad alta precisione e compositi avanzati in plastica-acciaio. Ciò garantisce che il motore funzioni alla massima efficienza (spesso $\ge 85\%$) producendo al contempo un profilo sonoro silenzioso, una caratteristica fondamentale per le e-bike da pendolare e da turismo. I motori sono progettati con disposizioni dei magneti ottimizzate per ridurre al minimo la coppia di cogging, fornendo una sensazione naturale e senza trascinamento quando si pedala senza assistenza o si supera il limite di velocità.

La sfida delle cassette: forza e affidabilità

Una delle sfide tecniche nei motori con mozzo posteriore è l'integrazione sicura e affidabile del corpo ruota libera della cassetta all'interno dell'alloggiamento del motore. La nostra soluzione prevede una struttura in alluminio forgiato ad alta resistenza per il corpo della ruota libera, garantendo la compatibilità con le forze elevate generate dalle moderne trasmissioni delle biciclette, soprattutto in caso di pedalata pesante o cambio aggressivo. Il guscio del motore è robusto ma leggero, prodotto tramite pressofusione ad alta pressione, offrendo un'eccellente gestione termica per dissipare il calore generato durante salite prolungate o operazioni ad alto wattaggio. Offriamo compatibilità con varie dimensioni del controdado (O.L.D.), in genere 135 mm o 142 mm, per soddisfare l'ampia gamma di design di telai attuali utilizzati dai nostri partner OEM globali.

Il nostro team di ricerca e sviluppo offre un'ampia personalizzazione per i clienti B2B. Ciò include la personalizzazione dell'avvolgimento interno (numero T) per ottenere risultati prestazionali specifici, ad esempio un avvolgimento con numero T inferiore per velocità più elevate (pedelec di classe 3) o un avvolgimento con numero T più alto per la massima coppia (ideale per le bici da turismo che trasportano bagagli). Integriamo inoltre sensori ad alta affidabilità (sia di velocità che di temperatura) sigillati contro l'ingresso di agenti ambientali, garantendo che l'unità di controllo elettronico (ECU) riceva dati accurati per un'erogazione di potenza fluida, sicura ed efficiente. La versatilità del motore del mozzo della cassetta posteriore lo rende la scelta ideale per i produttori che costruiscono e-bike premium per pendolari, touring e trekking a livello globale. La collaborazione con HENTACH garantisce un sistema di guida che soddisfa la duplice esigenza di elevate aspettative dei ciclisti e rigorosi standard di settore (ad esempio ISO 4210, EN 15194).