Motore posteriore

Motore elettrico nel mozzo della ruota posteriore: la potenza fondamentale per la guida di carichi pesanti e gli spostamenti urbani
Come sistema di guida chiave per biciclette elettriche, veicoli merci e veicoli per pendolari urbani, motori elettrici sui mozzi delle ruote posteriori si sono sviluppati rapidamente negli ultimi anni sotto la tendenza dei viaggi intelligenti e dei trasporti ecologici. Rispetto ai motori montati centralmente o ai sistemi di trazione anteriore, i motori con mozzo della ruota posteriore presentano i vantaggi di una coppia diretta, una trasmissione efficiente, un cablaggio semplice e costi controllabili. Sono particolarmente adatti per le condizioni stradali urbane con salite su rampe, trasporti di carichi pesanti e frequenti partenze e arresti.

Il motore del mozzo della ruota posteriore ha una trasmissione di potenza efficiente, una buona capacità di arrampicata, una forte stabilità strutturale e una comoda installazione e manutenzione. La potenza erogata dal motore del mozzo della ruota posteriore agisce direttamente sulla ruota motrice del veicolo, eliminando collegamenti intermedi come catene e alberi di trasmissione, riducendo la trasmissione di potenza e migliorando il tasso di utilizzo dell'energia persa. La ruota posteriore solitamente trasporta una percentuale maggiore del carico del veicolo, quindi la disposizione del motore sulla ruota posteriore può sfruttare meglio il suo vantaggio in termini di potenza. La maggior parte dei motori delle ruote posteriori sono progettati pensando alle esigenze di terreni complessi e di trasporto di carichi pesanti e spesso hanno una coppia di picco maggiore. La ruota posteriore non è solo il centro di carico, ma anche la ruota motrice. Questa disposizione favorisce l'esercizio di una potenza maggiore durante la salita o la partenza e riduce il rischio di scivolamento.

Il motore del mozzo della ruota posteriore è più facile da integrare con il sistema a più velocità nella struttura e presenta una maggiore integrazione e flessibilità del sistema. Se utilizzato con la trasmissione, il veicolo può ottenere la coppia/velocità più adatta in diverse pendenze e condizioni stradali. La struttura modulare integrata del motore del mozzo della ruota posteriore è comoda per l'assemblaggio in lotti e la post-assistenza. La maggior parte dei motori sono direttamente integrati con il gruppo dell'asse della ruota posteriore. Il design di apertura standard può adattarsi rapidamente al telaio tradizionale. La logica di cablaggio tra il motore, il controller e la batteria è semplice e supporta il collegamento e la manutenzione rapidi.

Fin dalla sua fondazione nel 1995, Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical Co., Ltd. è stata profondamente impegnata nel campo della produzione di motori e della fusione di leghe di alluminio-magnesio, formando un sistema di produzione integrato che copre micro motori DC, motori per mozzi di veicoli elettrici e i loro componenti principali. L’azienda ha lanciato numerosi modelli nel campo dei motori elettrici per mozzi delle ruote posteriori per soddisfare molteplici scenari, dal pendolarismo urbano al trasporto a carico elevato. L'azienda ha prodotto prodotti per motori con mozzo della ruota posteriore della serie E-Type, tra cui E-Type RC750-2, E-Type RF500-1 ed E-Type Pro RF750. L'E-Type RC750-2 è adatto per E-Cargo ed E-MTB, con una potenza nominale di 750 W, una coppia di picco di 85 Nm, un'apertura del cambio di 142 mm e supporta volani a cassetta da 8-10 velocità, compatibile con terreni complessi e requisiti di carico pesante. L'E-Type RF500-1 è un motore di media potenza, adatto per ruote da 20-28 pollici e sistemi da 36/48 V, con coppia di 75 Nm e rapporto di riduzione di 5,4, che aiuta ad accelerare dolcemente a basse velocità. L'E-Type Pro RF750 ha una potenza di 750 W e una coppia di 85 Nm, un'apertura degli ingranaggi di 135 mm ed è adatto per volani filettati a 7 velocità per migliorare le prestazioni di salita e di trasporto. Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical Co., Ltd. produce anche motori con mozzo posteriore di diversi modelli come perno passante S-Type R2000, C-Type R350 e D-Type Thru Axle. L'asse passante S-Type R2000 è progettato per modelli E-Fat, ciclomotori e pesanti. Adotta un'apertura dell'ingranaggio larga 190 mm e una struttura dell'albero dritto da 12 mm, che supporta fino a 2000 W di potenza e oltre 170 Nm di coppia di picco. Il sistema brevettato di ingranaggi in plastica-acciaio brevettato HENTACH evita efficacemente il problema dell'usura dei tradizionali denti in nylon in scenari a coppia elevata. La C-Type R350 è pensata per la guida urbana, con potenza di 250-400 W e coppia di 45 Nm, supporta volani filettati a 7 velocità e livello di protezione IP65 per garantire stabilità nel pendolarismo quotidiano e resistenza agli agenti atmosferici. L'asse passante D-Type è progettato per modelli leggeri di e-MTB e Gravel, con un motore da 2,4 kg (incluso il volano), una struttura ad albero dritto da 148 mm, potenza di 250 W e coppia di picco di 50 Nm, supporta sensori di coppia e fornisce una risposta di potenza fluida.

I prodotti HENTACH combinano la tecnologia brevettata degli ingranaggi compositi in plastica-acciaio, che è 5 volte più resistente dei tradizionali ingranaggi in nylon, adattandosi a scenari di alta potenza/coppia elevata e prolungando significativamente la durata del motore. HENTACH dispone di capacità di produzione a processo completo. Lo stabilimento si estende su una superficie di oltre 9.000 metri quadrati e dispone di oltre 60 apparecchiature per la pressofusione e la lavorazione di precisione CNC. Ha una catena industriale completa, dalle parti all'assemblaggio completo della macchina. Dispone inoltre di un affidabile sistema di controllo qualità e i suoi prodotti hanno superato la certificazione ISO9001, fornendo una garanzia completa per la qualità del prodotto.